발전기가 병렬로 작동하고 원동기 하나가 갑자기 전력을 잃으면 해당 기계는 즉시 모터를 작동하고 버스에서 유효 전력을 끌어옵니다. 몇 초 내에 이러한 역전력으로 인해 실린더가 과열되고 베어링이 손상될 수 있으며-수리 비용이 매우 많이 듭니다. 역전력 계전기는 역전력이 미리 설정된 임계값에 도달하면 주 차단기를 트립하지만 신뢰성은 신중한 선택과 설치에 달려 있습니다.
선택을 위해 계전기는 대략적인 단상 전류 각도가 아닌 실제 3상-기본 전력에서 방향을 결정해야 합니다.- 선박은 무거운 고조파 부하-VFD, 정류기-를 운반하므로 고조파를 포함하는 단상-감지 또는 총-전력 방식은 종종 불필요한 트립을 일으키거나 작동하지 못하게 합니다. 트립 포인트는 정격 전력의 최소 1~20% 이상으로 지속적으로 조정 가능해야 하며, 동기화 전력 스윙을 통과하기 위한 시간 지연은 0.1초에서 몇 초까지 설정 가능해야 합니다. 장치는 자동으로 50 또는 60Hz를 수용해야 하며 정상 주파수 편위 중에도 안정적인 상태를 유지해야 합니다. 단선-경보 및 CT 회로 감독은 정기적으로 무인 기계 공간에 실질적인 가치를 더합니다.
보호 기능을 일상적인 에너지 관리와 통합하려면 RS{3}}485 Modbus 통신 기능이 있는 모델을 선택하세요. 역전력 이벤트, 전압 및 전류 파형, 전력 추세를 선박 모니터링 시스템에 직접 업로드하여 별도의 계량기가 차지하는 공간을 절약합니다. 필요한 기능이 무엇이든 DNV, ABS 또는 LR 방지와 같은 분류 협회의 형식 승인을 요구합니다. 이 장치는 염수 분무, 습도 및 지속적인 진동에서도 정확성과 기계적 무결성을 유지합니다.
CT 극성은 가장 중요한 설치 세부 사항입니다. 1차 P1은 발전기를 향하고 P2는 버스를 향해야 합니다. 보조 S1과 S2는 일치하는 장치 터미널에 정확히 연결되어야 합니다. 극성을 바꾸면 전력 흐름 판독값이 반전됩니다. 계전기는 작동해야 할 때 조용하지만 동기화 중에 주 차단기를 방해할 수 있습니다-. 배선 후 가장 확실한 확인 방법은 3상 전력 품질 분석기로 전압-전류 벡터 각도를 확인하는 것입니다. 전압 감지는 전용 퓨즈를 통해 발전기 차단기의 라인 측에서 수행되어야 하므로 차단기가 열린 후에도 계전기는 계속해서 전압을 확인할 수 있습니다. 계전기의 제어 공급 장치는 24V DC 배터리 또는 UPS에서 공급되어야 하며-발전기가 정지할 때 절대 고장나서는 안 됩니다. CT 2차 회로를 항상 닫아두고, 2.5mm² 이상의 와이어를 사용하고, 별도의 금속 도관에서 배선하고, VFD 출력 케이블 및 메인 버스 덕트에서 멀리 배치하고, 공통{15}}모드 노이즈를 최소화하기 위해 릴레이 측의 단일 지점에서 접지합니다.
부둣가 시운전 중에 실제 역전력 조건을 만듭니다. 즉, 세트를 병렬로 연결한 다음 실제 전력이 마이너스가 될 때까지 테스트 중인 장치의 속도를 천천히 조절합니다. 설정된 지연 시간 후에 차단기가 열리는지 확인합니다. 휴대용 전력 품질 기록계로 트립 파형을 포착하고 실제 작동 값을 설정과 비교합니다. 수락 후에 멈추지 마십시오. 6개월마다 표준 전원이나 휴대용 테스터로 설정을 확인하고 CT 2차 부담을 측정하여 접점 산화나 절연 열화로 인한 드리프트를 파악합니다.
역전력 보호는 단순히 릴레이를 선택하는 것 이상입니다. 선박 전체의 전력 품질 모니터링 전략의 일부로 이를 처리하면 훨씬 더 넓은 안전 여유를 얻을 수 있습니다. 높은-정확도 측정과 보호 출력을 결합한 하나의 장치는 혼잡한 배전반 내부에서 보호 및 전원 진단을 모두 처리합니다.{4}}나중에 개조하는 것보다 훨씬 더 나은 결과를 얻을 수 있습니다.
